Масло заявлено как: API SN; ACEA A3/B4.
1) Температура застывания -46C. Достойная для гидрокрекинга.
2) Щелочное число 9,71мгКОН. Высокое. У масла хорошие моющие нейтрализующие свойства. Таких масел обычно хватает на длинные интервалы смены. Они хорошо противостоят некачественному топливу.
3) Вязкость при 40С = 90,54. Вязкость при 100С = 14,79. Стандарт SAE это масло проходит, тут все в норме.
4) Температура вспышки 231C. Нормальная. Масло термостабильно при высоких температурах и не склонно к сильному угару, если конечно двигатель в норме.
5) Содержание серы 0,235% - не высокое. Говорит о том, что масло современный полнозольник на салицилатах кальция. Минералки в составе базы нет. Все остальное выполнено на основе чистого гидрокрекинга VHVI.
6) Зольность сульфатная тоже не высокая. Несмотря на то, что это полнозольное масло с высоким щелочным. Зола всего 1,09%. Это очень хорошо. Лишняя зольность маслу ни к чему. Из нее могут формироваться стойкие абразивные отложения.
7) Пакет присадок стандартный Infineum. Здесь присутствует бор как беззольный дисперсант удерживающий частички загрязнений во взвеси. Кальций как моющий нейтрализующий детергент. Именно он обеспечивает высокое щелочное число и при этом невысокую зольность. Ну и фосфор плюс цинк как противоизносная присадка ZDDP. Из таких пакетов делают масла для различных автомобилей, от ВАГа до Мерседеса. Просто его унифицировали и под Ниссан.
| Страна-производитель | Германия |
| Гарантийный срок | - |
| Срок службы | - |